Rando vélo autour d'Eymet & Issigeac | Boucle n°1

La retenue principale couvre 120 ha et peut contenir 8,3 Mm3. Mise en eau durant l’hiver 1994-95, elle est destinée à la réalimentation du Dropt.

Église classée à clocher-mur des 12e et 13e s., chapiteaux historiés. Maisons anciennes.

Maison forte classée. Bel ensemble dont l'origine remonte au 12e s. Le système défensif date des Guerres de religion.

Le parc photovoltaïque de Faux a été installé en 2017 en lieu et place d’un circuit automobile et d’un club de ball-trap. Il couvre 16,3 ha, sa production est de l’ordre de 13.500 Mw-h ¬— soit la consommation de 5.000 foyers .

Le village d’Issigeac a été fondé à l’emplacement de thermes gallo-romains du 4e s., puis d’un habitat mérovingien au 6e s. La cité actuelle s’est développée sur un plan circulaire au 13e s., autour d’une abbaye qui a disparu au siècle suivant. À voir : le palais des évêques de Sarlat, la prévôté, l’église St-Félicien (classée) et de nombreuses maisons médiévales (dont celle « des têtes »). Les bases des maisons de pierre sont généralement du 13e s., les parties supérieures, à encorbellement, du 15e. Riche de son patrimoine et de son charme, la cité médiévale invite à flâner d’une placette à une autre par des ruelles qui s’entrecroisent. Issigeac, à découvrir lors du fameux marché du dimanche matin !

Nichée au creux d’un méandre du Dropt, la cité d’Eymet s’est établie au fil des siècles sur un site déjà peuplé au néolithique. Mais son histoire « moderne » s’écrit à compter du 28 juin 1270, date de promulgation de la charte de la bastide fondée en 1256 par Alphonse de Poitiers, frère de Saint-Louis et grand bâtisseur : on lui doit une cinquantaine de bastides dans Sud-Ouest de la France. À voir : la place centrale, entourée de maisons sur arcades (en pierre ou à pan de bois), les rues se croisant à angle droit avec les carreyrous, les vestiges du château fort (portes, échauguette, superbe donjon carré) daté du début du 13e s., de nombreuses maisons médiévales à encorbellement, le pont roman et, enfin, plusieurs éléments d’un riche passé ferroviaire.