Découverte du Lac de Chamboux

Historique et description de l'élément Le Morvan fut traversé par deux lignes du « Tacot » (chemin de fer économique à voie étroite) des années 1900 jusqu’à la fin des années 1930, avant le développement des autocars : Corbigny-Saulieu et Château-Chinon-Autun. Ces petits trains (3 à 4 wagons) quotidiens transportaient les gens et des marchandises diverses : bétail, volaille, bois, chaux, pierre. De nombreuses gares et haltes ponctuaient les itinéraires. Les arrêts y étaient assez longs, les wagons manœuvrant pour charger le bois de chauffage, les étais de mine, les traverses de chemin de fer, et les produits d'épicerie (dont le vin). À la sortie nord-est du bourg, la gare du tacot d'Alligny se trouvait sur la ligne Saulieu-Corbigny. Le tronçon de Corbigny à Ouroux fut inauguré en 1901 puis prolongé jusqu'à Alligny dès le 2 décembre de la même année. En juillet 1903 est ouvert le tronçon entre Alligny et Saulieu. Un autre arrêt existait à Fetigny. Le trafic voyageur fut interrompu en 1931, et celui des marchandises en 1936. Le dernier passage du tacot eut lieu le 15 mars 1939. Les voies furent démontées ensuite rapidement. Aujourd'hui, malgré quelques modifications (hangar à marchandise et toiton ajouté), son aspect de gare est encore lisible, avec un bâtiment rectangulaire (9mx8m) sur deux niveaux, qui accueillait les voyageurs au rez-de-chaussée avec le bureau-guichet et l'appartement du chef de gare à l'étage. La gare était flanquée d'un hangar (6x5m) à marchandises et les toilettes, en extérieur, sont encore visibles. Un petit local abritait la lampisterie. L'ensemble bâti en moellons enduits et briques est couvert de tuiles.

Historique et description de l'élément À Champcommeau, un pont en dalle de granit permet de franchir le Ternin. La tradition appelle ce genre de pont "le pont romain" mais plus par ancienneté que par datation précise. Ces dalles sur ruisseaux étaient très nombreuses en Morvan et nécessitaient une certaine technique de pose et d'entretien. Antérieurs aux années 1840, les ponts en pierre ou autres ouvrages (en pierre-bois ou bois), étaient trop rares en Morvan pour ne les pas mentionner. Il fallut attendre les années 1840-50 et suivantes pour voir se développer le réseau routier du Morvan et aussi la construction de nombreux ponts en pierre. Sur certaines rivières, en sus du passage à gué, on pouvait trouver une passerelle charpentée tout en bois, afin que piétons, cavaliers et selon la route, attelages, « passent à sec ». Pour les ruisseaux et rus, une dalle de granit (ou pierre) ou une poutre pouvaient être posées entre deux rives.

Historique et description de l'élément Au hameau de Fetigny se trouve une ancienne halte du Tacot, qui fut plus tard le siège d'une entreprise de martinets (1945- 2000). Le Morvan fut traversé par deux lignes du « Tacot » (chemin de fer économique à voie étroite) des années 1900 jusqu’à la fin des années 30, avant le développement des autocars : Corbigny-Saulieu et Château-Chinon-Autun. Ces petits trains (3 à 4 wagons) quotidiens transportaient les gens mais aussi des écoliers, et des marchandises diverses : bétail, volaille, bois, chaux, pierre. De nombreuses gares et haltes ponctuaient les itinéraires. Les arrêts y étaient assez longs, les wagons manoeuvrant pour charger le bois de chauffage, les étais de mine, les traverses de chemin de fer, et les produits d'épicerie (dont le vin), des animaux, des pierres et grumes... Le trafic voyageur fut interrompu en 1931, et celui des marchandises en 1936. Les voies furent démontées vers 1939. La halte en moellons enduits et briques comprenait un accueil voyageurs au rez-de-chaussée et un petit logement à l'étage. N'étant qu'une halte, le hangar à marchandise n'était pas accolé comme pour les gares. Vers 1945, l'ancienne halte-gare du tacot fut réhabilitée en fabrique de martinets, avec ajout de bâtiments-ateliers. Cette fabrique fabriquait jusqu'à 250 000 martinets par an. C'était une production artisanale : à l'aide d'un pistolet à air comprimé, "Suzanne (la patronne) agrafait les lanières que deux ouvrières avaient préalablement découpées, grâce à une machine électrique inventée par André, l'ingénieux mari de Suzanne. (…)". Les ouvrières disposaient aussi d'une machine pour couper neuf lanières de cuir en même temps dans les chutes de cuir et d'un tour pour fabriquer les manches en hêtre. Cette dernière activité était sous-traitée à une entreprise de la Meuse. Les martinets trouvaient clientèle chez les forains, les parents d'enfants "récalcitrants" ou encore les propriétaires d'animaux. Cette fabrique cessa ses activités en 2000. Aujourd'hui le bâtiment de la halte du tacot est toujours visible, tout comme ceux de l'entreprise. La trace de la voie de chemin de fer est encore nette.

Construit en 1984 à cheval sur les territoires des communes de Champeau-en-Morvan et Saint-Martin-de-la-Mer au sud-ouest de Saulieu dans un secteur où se trouve de nombreux étangs, il est le plus récent des six grands lacs du Morvan et sert de réserve d'eau potable. Par un barrage en terre long de 310 m et haut de 16 m2, il est constitué de trois plans d'eau séparés par deux digues supportant des routes.

Historique et description de l'élément La seigneurie de Conforgien possédait, d'après Baudiau, un moulin banal, construit à une date indéterminée. Le moulin banal est un privilège du seigneur obligeant les habitants de la seigneurie à venir y moudre leur grain moyennant une taxe. Ce privilège fut, comme tous les autres, aboli à la Révolution, facilitant ainsi le développement des moulins en Morvan.Il apparaît nettement sur la carte Cassini (v. 1750) à proximité d'un étang, et sur le cadastre de 1842. Philippe Landry donne la date de 1754 pour le moulin de Conforgien. Le moulin banal aurait donc été détruit puis reconstruit. Sur le cadastre de 1842, on peut observe un bâtiment sur un long bief alimenté par l'étang et se jetant dans le ruisseau de Conforgien.On observe aujourd'hui sur place des bâtiments que la mémoire locale nous présente comme une habitation et ses dépendances, le moulin devant se trouver plus loin le long de la rivière (disparu, ou vestiges non observés).