Balade dans la vallée du Ternin en QUATTROCYCLE à assistance électrique

Historique et description de l'élément Le Morvan fut traversé par deux lignes du « Tacot » (chemin de fer économique à voie étroite) des années 1900 jusqu’à la fin des années 1930, avant le développement des autocars : Corbigny-Saulieu et Château-Chinon-Autun. Ces petits trains (3 à 4 wagons) quotidiens transportaient les gens et des marchandises diverses : bétail, volaille, bois, chaux, pierre. De nombreuses gares et haltes ponctuaient les itinéraires. Les arrêts y étaient assez longs, les wagons manœuvrant pour charger le bois de chauffage, les étais de mine, les traverses de chemin de fer, et les produits d'épicerie (dont le vin). À la sortie nord-est du bourg, la gare du tacot d'Alligny se trouvait sur la ligne Saulieu-Corbigny. Le tronçon de Corbigny à Ouroux fut inauguré en 1901 puis prolongé jusqu'à Alligny dès le 2 décembre de la même année. En juillet 1903 est ouvert le tronçon entre Alligny et Saulieu. Un autre arrêt existait à Fetigny. Le trafic voyageur fut interrompu en 1931, et celui des marchandises en 1936. Le dernier passage du tacot eut lieu le 15 mars 1939. Les voies furent démontées ensuite rapidement. Aujourd'hui, malgré quelques modifications (hangar à marchandise et toiton ajouté), son aspect de gare est encore lisible, avec un bâtiment rectangulaire (9mx8m) sur deux niveaux, qui accueillait les voyageurs au rez-de-chaussée avec le bureau-guichet et l'appartement du chef de gare à l'étage. La gare était flanquée d'un hangar (6x5m) à marchandises et les toilettes, en extérieur, sont encore visibles. Un petit local abritait la lampisterie. L'ensemble bâti en moellons enduits et briques est couvert de tuiles.

Historique et description de l'élément Dans la vallée du Ternin à l’ouest du bourg, se trouve la maison forte d’Alligny, érigée au XIIe siècle et maintes fois remaniée, notamment au XVIIe siècle. Il est également appelé « château de la Mothe d’Alligny » ou encore « château du Puy » sur les anciennes cartes. Le CeCaB le classe de 1210 à 1260 comme motte plane, puis après 1260 comme maison forte à plateforme. Il aurait été bâti au XIIe siècle par Hugues d’Alligny, de retour de croisade. La terre d’Alligny était, d’après Baudiau « une puissante baronnie remontant aux premiers temps de la féodalité », mouvante de l’évêché d’Autun. Les seigneurs d’Alligny avaient droit de basse, moyenne et haute justice, et de dresser potence (les fourches patibulaires s’élevaient au lieu dit Champ-des-Fourches, près de Fétigny). Au XVe la famille Fontètes en est propriétaire. En 1676, Pierre Quarré, baron d’Alligny fut élevé à la dignité de comte par Louis XIV suite à ses exploits militaires. D’après Baudiau, le château médiéval (XVe) se composait de « deux corps de logis, avec pavillon et six tours, dont quatre rondes et deux pentagonales, qui furent rasées au seizième siècle par ordre d'Henri IV. » Le château était entouré de fossés, toujours existants, alimentés en eau par un ruisseau qui se vide dans l’étang proche. Un pont-dormant permettait d’y avoir accès. En 1753, la chapelle castrale dédiée à Saint-Louis fut bénite par l’évêque d’Autun. Au XIXe siècle les bâtiments servirent de corps de ferme et étaient « bien délabré[s] » d’après Baudiau. Le CeCaB a bien étudié les archives et observé « un petit manoir bâti sur un plate-forme polygonale irrégulière, entourée de douves annulaires ». Les vestiges de "deux tours rondes sont encore visibles à l’est". Le château est toujours composé de "deux corps de logis d’aspect moderne" (XVIIe) , une tour ronde demi-hors-œuvre (équipée de latrines) "sur l'angle des deux bâtiments". "Le bâtiment oriental est percé d'un porche, desservi au sud, par un pont-dormant sans trace de pont-levis". Les fossés sont toujours visibles et alimentés en eau. Ils ont été curés au printemps 1997. Le manoir, qui a gardé un bel aspect, a fait l’objet d’une inscription aux Monuments Historiques en

Historique et description de l'élément À Champcommeau, un pont en dalle de granit permet de franchir le Ternin. La tradition appelle ce genre de pont "le pont romain" mais plus par ancienneté que par datation précise. Ces dalles sur ruisseaux étaient très nombreuses en Morvan et nécessitaient une certaine technique de pose et d'entretien. Antérieurs aux années 1840, les ponts en pierre ou autres ouvrages (en pierre-bois ou bois), étaient trop rares en Morvan pour ne les pas mentionner. Il fallut attendre les années 1840-50 et suivantes pour voir se développer le réseau routier du Morvan et aussi la construction de nombreux ponts en pierre. Sur certaines rivières, en sus du passage à gué, on pouvait trouver une passerelle charpentée tout en bois, afin que piétons, cavaliers et selon la route, attelages, « passent à sec ». Pour les ruisseaux et rus, une dalle de granit (ou pierre) ou une poutre pouvaient être posées entre deux rives.